Bei dem neuen Zug wird es sich um den ICE 5 handeln. Um den passenden Zug zu finden, hat die Deutsche Bahn eine Ausschreibung gestartet. Hersteller können ihre Konzepte vorstellen und sich über eine Bestellung von 95 Schnellzügen durch die Deutsche Bahn freuen. Zwei Kandidaten sind im Rennen. Wir zeigen dir, wie der neue ICE 5 aussehen könnte.
Zwei Züge stehen zur Auswahl
Zwei Hersteller haben zusammen mit der Deutschen Bahn Konzepte erarbeitet und können sich nun auf die Ausschreibung bewerben. Hierzu zählt neben Siemens auch der französische Hersteller Alstom. Während Siemens alle bisherigen ICE-Generationen entwickelt und gebaut hat, steckt Alstom hinter dem französischen TGV. Beide Hersteller haben also bereits Erfahrung in der Entwicklung und im Bau von Schnellzügen.
Variante 1: Siemens Velaro Novo
Der Velaro Novo ist der Nachfolger des Zuges, welcher hierzulande als ICE 3 und ICE 3 Neo im Einsatz ist. Der neue Schnellzug befindet sich aktuell in der Entwicklung und soll eine Höchstgeschwindigkeit von bis zu 360 km/h erreichen. Die Züge sind in zwei Varianten, mit 7 oder 14 Wagen geplant und 202 beziehungsweise 404 Meter lang. Sie sollen 15 Prozent leichter sein und so über 30 Prozent Energie im Betrieb einsparen können.
Entscheidet sich die Deutsche Bahn hier zum Kauf, wären sie der erste Kunde für die neue Zuggeneration. Bei einer Ausschreibung für ein neues Schnellzug-Netz in Großbritannien konnte sich Siemens mit dem Velaro Novo nicht durchsetzen.
Variante 2: Avelia Horizon
Der Avelia Horizon ist der neue Schnellzug von Alstom. Während es sich bei dem Zug von Siemens um einen sogenannten Triebzug handelt, also der Antrieb unter den Passagierwagen verbaut ist, besteht der Avelia Horizon aus zwei Lokomotiven und 7 bis 9 Wagen für Passagiere. Dadurch steht bei gleicher Zuglänge weniger Platz für Fahrgäste zur Verfügung. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 350 km/h.
Im Gegensatz zum Schnellzug von Siemens wurde der Avelia Horizon jedoch bereits gebaut und befindet sich aktuell im Probebetrieb. Das amerikanische Eisenbahnunternehmen Amtrak hat 28 der neuen Züge bestellt. Knapp die Hälfe davon sind bereits gebaut und können, sobald Fehler behoben sind, in den kommenden Jahren in Betrieb gehen.
Vom ICE 4 zum ICE 5
Der aktuelle ICE 4 wird seit 2015 von Siemens und Bombardier gebaut. Über 100 dieser Schnellzüge sind bereits in Deutschland unterwegs. Im kommenden Jahr wird der vorerst letzte der 250 km/h schnellen Züge ausgeliefert. Insgesamt 137 Stück hat die Deutsche Bahn bestellt und plant diese für mindestens 30 Jahre einzusetzen. Während die letzten Züge noch gebaut werden, startet die Deutsche Bahn jedoch bereits die Ausschreibung für den neuen ICE 5.
Die neuen Züge müssen mehrere Kriterien erfüllen, welche von der Deutschen Bahn festgelegt wurden:
- maximal 400 Meter lang
- mindestens 300 km/h schnell
- ungefähr 940 Sitzplätze
- einstöckig, mit möglichst vielen stufenlosen Einstiegen
Die erste Bestellung soll 33 Züge umfassen, mit einer Option bis zu 95 Fahrzeuge zu erwerben.
Wann kommt der neue ICE 5?
Bis Fahrgäste in den neuen ICE einsteigen können, werden noch ein paar Jahre vergehen. Die Deutsche Bahn plant, die neuen Züge ab Beginn der 2030er-Jahre einzusetzen. Beim aktuellen ICE 4 vergingen von der Ausschreibung im Jahr 2008 bis zum Fahrgastbetrieb rund 9 Jahre. Da die Deutsche Bahn dieses Mal jedoch keinen komplett neuen Zug entwickeln lässt, sondern eine bestehende Plattform kauft, könnte es schneller gehen.
Von Innen wird man die Züge jedoch an das eigene Design anpassen und sich hier vermutlich am gerade erst vorgestellten Innendesign des ICE 3 Neo orientieren.
Man sollte Wunschdenken mit Realität nicht verwechseln.
Deutsche Bahn möchte gerne komplett neue ICEs bekommen, es wird aber nichts draus.
Die Politik redet über die Zerschlagung von DB, um irgendwie den Betrieb aufrechtzuerhalten, und die Funktionäre von DB träumen von neuen Zügen, es ist mehr als lächerlich.
Deutschland ist pleite, wie finanziell, so wie intellektuell, und die Deutsche Bahn ist dabei keine Ausnahme.
An den Zügen der DB Fernverkehr AG gibt es doch nichts auszusetzen. Aktuelle ICE 3 neo und ICE 4 werden planmäßig ausgeliefert und gehören meiner Meinung nach zu den besten Schnellzügen Europas. Das Problem ist doch eher die über Jahrzehnte kaputt gesparte Infrastruktur, welche der Bahn zu schaffen macht. Hauptsache, CDU und FDP konnten sich über ihre „schwarze 9“ freuen…
Träumen über neue ICE ist nicht verboten, aber es kommt wie es kommen sollte. DB denkt über Streichungen nach.
https://deutsche-wirtschafts-nachrichten.de/707408/bahn-erwaegt-streichung-von-ice-bestellungen
Da bis zum ICE 5 noch einige Jahre vergehen werden, dürften die Einsparungen eher durch das Nichtabrufen aktueller Bestell-Optionen erreicht werden. Der vorerst letzte ICE 4 wird jedoch in wenigen Wochen ausgeliefert und vom ICE 3neo hat man alle vereinbarten Optionen 2023 final bestellt. Möglicherweise könnte die Deutsche Bahn die Option auf 21 weitere ICE L nicht abrufen und es (zumindest vorerst) bei den 79 bestellen Exemplaren belassen.
Noch leichter und somit noch Seitenwindempfindlicher. Die bisherige Flotte der DB besteht bis auf den alten ICE 1 bereits aus „Schönwetterfahrzeugen“.
Hauptsache gutes Design auf Kosten der Gebrauchstaugkichkeit mit etwas Öko verpackt.
So ein Quatsch. Diesen Pseudoskandal hat Monitor in den 90ern losgetreten, um Panik gegen die damals aufkommenden ICE 2 zu machen. Was ist in der Praxis passiert? Der ICE 2 läuft seit 28 Jahren Problemlos (bei Triebkopf nach vorne auf 250, bei 2 TKs in der Mitte, was nie vorkommt, auf 160 gedrosselt). Der ICE 3 aka Siemens Velaro wird in zahlreichen Ländern weltweit eingesetzt, u.a. China, Spanien und Frankreich/UK (Eurostar). Insgesamt über 1 Milliarde Kilometer. Unfälle durch Seitenwind? Null. Aber Hauptsache, erstmal gegen alles neue vollgas schimpfen.